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c7018.com滚球技巧70分钟高胜率阳朔景点探秘贵广高

  在贵广高铁沿线的车站中,除了贵阳北和广州南,作为旅游重镇的阳朔站,无疑是最受关注的。据介绍,阳朔站是一座建在高架桥上的高铁站。高架桥上怎么建车站,阳朔站有什么特点,进出交通是否方便?带着这些问题,南国早报记者深入阳朔站施工现场,对这座独特的车站进行了深入探访

  阳朔高铁站位于县城北部的兴坪镇思的村,从县城出发大概50分钟的车程。汽车穿过兴坪镇后又在崎岖狭窄的山路上行驶了约15分钟,远处的山腰上突然出现了一座高架桥。桥的一端是一座隧道,另一端是类似站房的建筑,旁边还立着两座塔吊,那就是仍在施工的贵广高铁阳朔站

  继续在山路上行驶了约5分钟后,记者来到了施工现场。整个车站感觉是建在山谷中,站房和站台前后都是山坡。出站通道已完成结构施工,工人们正忙着铺设地砖。沿着出站通道走上二楼,就进入了站台区。走在站台上,感觉与普通火车站没什么不同。阳朔站施工现场负责人尤明林指着脚下的站台说:“我们现在站的地方,其实是10米高的高架桥上。”看记者将信将疑,他把记者带到了站台的尽头,从这里往外看,前方几百米是一条隧道,隧道和站台之间就是高架桥

  尤明林介绍,由于地形条件复杂,阳朔站最大的特点是隧道连着桥、桥上建站台、站台另一端又连着桥和隧道。站台区域的高度有七八米,站台两侧的高架桥更是近20米高。正是因为车站附近地形有如此大的高度差,阳朔站的站台只能建在桥上。贵广高铁是双线铁路,而阳朔站站内设计有两股正线、两股停靠线和两股备用线。为了在十多米的高空将双线股轨道并引入车站,高架桥在距离站台约200米的位置分成了3个部分。从远处看就像一座桥变成了3座桥进入车站,桥下的桥墩也因此多达数十根

  南国早报记者到访时,阳朔站站台区的建设已进入尾声,几名工人正在给顶棚喷涂料。根据计划,站台区接受验收后,贵广高铁才开展联调联试。尤明林介绍,建设这座高架桥上的高铁站,施工方遇到了不少困难。首先是站台区的施工几乎都是“高空作业”。他们的计划是先把桥墩建好,再把950吨重的水泥预制梁吊装到桥墩上。吊装这近千吨的水泥预制梁需要5台大型吊机,但进出现场的道路太狭窄。为此,施工方先修了一条几公里长的施工便道

  站房施工遇到的困难更大。施工方拿到的地质勘探报告提到“地下有溶洞和地下河”。但具体有多少、多大的溶洞,前期勘探数据并没有注明。结果站房基础开工后,不少桩基打下去就歪了。“后来我们发现地下溶洞实在是太多了,整个站房70%以上的地基都是溶洞。”尤明林说,溶洞可能导致基础不牢固。对付小的溶洞可以灌注混凝土,大的就只能填土石方。为此,站房和站前广场陆续填了近10万立方米土石方,花了3个月才把站房的基础处理好

  施工过程中,工人还发现站房下不停地冒地下水,只好再用一台5.5千瓦的水泵24小时抽水,如果停两个小时不抽水,水就会漫进施工区域。此外,频繁的降雨也打乱了施工计划,施工区域甚至工人宿舍有好几次都被泡在水里。为了抢回工期,临时增招了不少工人,工人板房宿舍从原计划的8栋增加到16栋

  尤明林透露,阳朔站虽然建在群山之中,却是贵广高铁全线除贵阳北、广州南外最大的车站,也就是最大的中间站。阳朔站站房面积达到1万平方米,沿途其他车站大多不超过5000平方米。把车站建这么大,是经过科学测算的。据了解,阳朔县年接待游客量约一千万人次,其中很大一部分来自广东。贵广高铁开通后,预计每年有500万人次通过高铁来阳朔,阳朔站就是按这个接待标准来设计的

  在现场记者注意到,除了已基本完工的站台区外,站房还有大半区域未封顶。尤明林说,目前站房的出站区和设备区已经封顶,中间在建的是候车、售票大厅,预计9月底前封顶。站房整体按照桂北民居风格设计,有着多层倾斜屋顶,造型清新典雅。站房区完工后,还要把目前施工区域对面的山坡挖掉,用于修建站前广场,全部工程预计11月底前完工

  人民币20元的背面图案、神秘的九马画山、迷离的黄瀑倒影……到过这些著名山水景点的游客或许记住了阳朔县这个响当当的名字,却不一定了解其具体所在地—兴坪镇。然而,随着贵广高铁穿过兴坪镇的腹地,高铁阳朔站坐落在兴坪镇境内,这个少有游客留宿的美丽古镇,有望华丽转身

  按照现有的漓江精华游,一般都是指从桂林磨盘山码头或竹江码头—阳朔段航线,是漓江航区的精华部分。而精华中的精华,其实就在兴坪段。但是,按照现有的游船路线,游客都在阳朔下船,只是走马观花地观赏了兴坪段那些“精华中的精华”

  “目前兴坪镇大约有酒店、客栈80间。但是档次较低,服务水准跟不上,是留不下客人的一大原因。”兴坪镇党委委员黎咸杰如是说,他认为,即便游客在兴坪下了船,没有合适的酒店住,最终还是会向阳朔县城或是桂林市区流走

  贵广高铁的进驻,让兴坪镇开始重新审视自己在漓江精华游乃至整个桂林旅游的地位。按照规划,兴坪镇将建设三星级以上酒店3个。一些个性化的高端客栈,也盯准了高铁即将带来的机遇,纷纷扎根兴坪。黎咸杰说:“今后客人住在兴坪,方圆5公里内都是漓江最精华的美景。游客可以在岸上或是竹筏上,慢慢游览,就不再是坐游船来去匆匆。”

  云庐酒店是几位来自上海的旅游爱好者投资兴办的。而他们正是看准了高铁即将带来的人流,才大胆在兴坪开办了单间每晚最高价格达1800多元的精品酒店。该酒店负责人赖先生表示:“贵广高铁开通后,将会有大量旅客在兴坪下车。他们中不乏对生活质量有个性和高端需求的群体,所以我们酒店在未来必定会有市场。”

  “兴坪原来是个死胡同,游客只能走回头路,没法形成旅游圈。”刘女士说。原来,兴坪曾经只有一条通往县城阳朔的二级公路,游客自驾车即使到了兴坪,也只能调头返回县城,无法形成一个良性的旅游循环圈

  然而,为了扩大高铁的影响面和覆盖面,今年开通了兴安至阳朔二级公路,兴坪的现状得以改变。如今,以兴坪为中心,前往兴安、阳朔两县城都是一个小时,前往桂林市区大约两个小时。另外,位于兴坪的贵广高铁阳朔站目前虽然交通不便,但是当地政府已经开工修建一条连接兴坪镇中心的一级公路,同时,这条一级公路还将与兴安至阳朔二级公路相连。也就是说,游客在贵广高铁阳朔站下了车,不论是留在兴坪,还是前往兴安、阳朔等旅游旺地都会非常的方便

  兴坪镇的龙颈河漂流,在区内各漂流景点中刺激程度名列前茅,但不少到过阳朔的游客却都没有体验过。通往漂流起点的路口,距离高铁阳朔站不远,路口附近的几户村民正忙着盖新房。村民王先生说,他想把新房装修成小客栈,这样游客下车就来入住,第二天直接上山漂流,下山后继续在兴坪游览,或者往兴安去乐满地、往阳朔县城去都非常方便,“我预计兴坪要变成阳朔的游客集散中心”

  兴坪镇其实有着上千年的悠久历史。三国时期,这里是原熙平县治所在。后县治迁往阳朔,兴坪镇才仅保留了镇圩。不过,即便不再是当地的政治经济中心,但是厚重的历史底蕴,也使得当地的古镇、古街焕发着独特的魅力

  然而由于长期处于不冷不热的状态,古镇保护得不到重视,缺乏相应的管理,暴露出电线乱拉、老建筑破旧等问题。目前,兴坪镇已经拿出方案,对古镇、古街进行提升改造。对古建筑“修旧如旧”,保持原有风貌;电线、管道等,全部入地,还古镇古朴、清新的形象

  除了对古镇进行提升改造,诸如漓江边的精华景点深度游览等,兴坪长期以来被埋没的一些景点将得到深度挖掘。黎咸杰说:“我们本地人都知道,其实兴坪有不少漂亮的景点被埋没了:莲花岩,108朵钟乳石莲花,栩栩如生;大源河,风景如画,不亚于遇龙河……这些景点都将在高铁开通后,逐一焕发新生。”

  广西新闻网-当代生活报讯 (记者 闭初健 通讯员 黄帝) 记者从南宁铁路局了解到:9月23日,编号为CRH380AJ-0202的高速动车组综合检测车首次驶入贵广高铁桂林至从江段。这标志着贵广高铁桂林至从江段段联调联试工作进入逐级提速试验阶段

  据介绍,贵广高铁联调联试工作分三个阶段进行,第一阶段为贵阳北至桂林西联调联试,第二阶段为桂林西至肇庆东联调联试,第三阶段为肇庆东至广州南联调联试。9月18日,第一阶段联调联试正式开始,南宁铁路局负责的管段为桂林至从江区段。9月23日,高速动车组综合检测车首次进入贵广铁路桂林至从江区段,当天共进行10趟次的往返测试

  23日早上8时许,负责检测动车运行“天与地”的检测列车从桂林北站出发,“上”负责检测接触网,“下”负责检测轨道,从桂林西到从江车站间,来回多次进行“清扫”检查,确认线时开始,车迷们俗称为“黄医生”的CRH380AJ-0202的高速动车组综合检测车从桂林火车站始发,在桂林与从江站间来回运行,速度从启动逐级提速到140、160、180公里/小时,当天,“黄医生”共进行了10趟次的往返测试。据介绍,未来一段时间,检测车还需要逐级提速,最高测试时速达到275公里/小时

  贵阳至广州的高铁(以下简称贵广高铁)穿广西而过,将颠覆三江、阳朔等旅游重镇的旅游模式,也让沿线一些古老的村落迎来新生。贵广高铁采用先进的无砟轨道,动车行驶更安全、更快、更舒适;为了适应喀斯特地貌,阳朔高铁站甚至建在了高架桥上……贵广高铁创造了广西铁路建设史上众多的第一次。9月初,南国早报记者奔赴施工现场,对贵广高铁进行近距离探秘

  贵广高铁是一条怎样的铁路线?在铁路部门流传着一种说法:贵广高铁是广西真正意义上的高铁线路。其主要原因,就是因为该线路在广西境内首次采用了无砟轨道。这样的轨道不仅维护量少,还能更大限度地保证列车高速运行的安全及舒适度。与此同时,贵广高铁还是一条桥隧比极高的铁路线,建设要求高、难度大堪称区内之最。9月2日,南国早报记者探访这条“神奇的天路”

  9月2日晚9时,月亮已经初具“十五的模样”。贵广高铁田坝岭隧道前,闪烁着十余盏闪亮的头灯。“这里!水泥覆盖了轨枕,必须清理干净。”蒋石山大声地向身后的工人交待,生怕声音被淹没在周围机械的轰鸣中

  无砟轨道,通俗的理解就是没有道砟的铁轨,利用混凝土、沥青混合料等整体基础取代常规的散粒碎石道床。据介绍,高速动车在常规道床上行驶,会造成道砟粉碎严重,不仅导致维修频繁,也会影响列车运行安全性及舒适性。无砟轨道是目前世界上先进的轨道技术,通常在无砟轨道上运行的动车时速都可以超过200公里乃至300公里

  为了好好“关照”这条广西第一的无砟轨道,今年3月份,南宁铁路局(简称宁铁)就在桂林成立了高铁工务段筹备组。在当时仅有57个人,且贵广高铁仍在施工的情况下,提前介入对施工质量进行了严格的把控

  桂林高铁工务段副段长、总工程师黄振说:“这57个人用一个月时间,硬生生把宁铁管内的四百多公里线路用脚‘丈量’了一遍。”其间,他们发现了32处危岩、落石隐患。会同设计、施工单位,结合当地地形及雨量分析,一一拿出了修缮方案

  今年6月10日,贵广高铁钢轨铺设基本成形,补充了“新鲜血液”的桂林高铁工务段组织人马,使用精密监测车对桂林西站与从江站之间的铁轨,模拟动车行驶的状况,进行两次轨道轻微调试。黄振表示,在轻微调试中,对钢轨与动车车轮之间的作用面的精度精确到0.5毫米。他说:“第一次调试,是为了保证动车的安全。第二次调试,则是保证乘客能有最佳的舒适度。”

  据黄振介绍,在随后对桂林以东至怀集的轨道轻调工作中,工务段调集了900多人参与。他说:“虽然无砟轨道在运营前投入人力物力巨大,但是由于是整体道床,不需经常调整标高,因此养护程序、时间缩短,对列车运行的影响也减少了。”

  正在联调联试的贵广高铁,由于需要穿过桂北和贵州境内的崇山峻岭,使得桥隧比高达82.3%,施工难度大增。据了解,在贵广高铁广西段的100多座隧道中,天平山隧道长度超过1.4万米,为全线第三长、区内第一。“贵广高铁广西第一长隧”是怎样“炼”成的?有什么特点?近日,南国早报记者走访了天平山隧道

  贵广高铁南宁铁路局管内正线公里。这是一个什么概念?以贵广高铁建设标准速度250公里/小时计算,列车几乎平均每隔不到1分钟,就要经过一座隧道。如何让动车在喀斯特地貌的群山间安全快速穿梭,成了建设者们面临的一道难题

  据了解,天平山位于桂林市临桂县境内,主峰海拔1584米。贵广铁路经天平山隧道由北向南穿过天平山,最大埋深(隧道顶至山顶的距离)近800米,隧道设计全长14005米,是广西境内第一长隧道,只比贵州境内全线多米。常见的铁路隧道,基本上最多不到1分钟就能走完。而1.4万多米长的天平山隧道,动车即便以250公里/小时的速度穿过,也需要近4分钟。“有的旅客可能会以为正在穿越时光隧道,刚睡醒的以为一觉睡到了晚上。”天平山隧道的一名施工人员开玩笑道

  天平山隧道入口位于临桂县黄沙瑶族乡上朝塘村,出口在五通镇上坪村,但交通的复杂程度远超想象。施工人员第一次到天平山,就被现场恶劣的环境惊呆了。隧道出口(贵阳方向为入口,广州方向为出口)一侧只有崎岖的乡村道路,大型车辆走不了,而黄沙瑶族乡一侧的入口,根本就没有路

  2009年初,施工队伍靠人扛马背,先是在入口处修出一条小路。接着10余台大型机械进场劈山开路,花了10个月时间,硬是抢出了一条23公里的施工便道。有细心的施工人员计算过,从临桂县城到黄沙瑶族乡,要在盘山路上行驶3个多小时,再到入口施工现场,还要走23公里施工便道,又要再花近两个小时。总长约50公里的路程,竟有近500道弯。从施工人员拍摄的照片可以看到,便道上很多转弯都超过了180度,且一侧是峭壁,另一侧就是悬崖。如果一大早从桂林市区出发,一般是下午1时左右能到施工现场。简单吃个午饭再往回走,回到市区往往已经天黑了

  施工便道修通了,更复杂的情况还在后面。前期地质勘探报告显示,隧道要穿过天平山内3条区域性断裂带,还有5条地质断层会影响施工。技术人员解释,断裂带一般是由地震等地质活动造成的。隧道施工穿过断裂带,可能会引起严重的塌方。有的岩石原来就存在较大的挤压,如果不提前发现并处理,施工过程中可能会发生“岩爆”。“简单点说就是石头突然像爆炸一样飞出来,非常危险。”技术人员说

  此外,山体里还有不少溶洞,黄沙河暗河更是多次从隧道上方的山体里穿过。有的溶洞或岩体里有水,其中一些还是高压水,处理不好就容易出事故。为了提前探水,技术人员设计了一套超前预报的施工方法。每施工10米就暂停施工,利用各种先进设备,对前方50米的山体情况进行探测。如果前方有溶洞且有水,c7018.com滚球技巧70分钟高胜率就想办法先钻开洞,把水放干净了再继续施工

  贵广高铁全程860余公里,2009年开工建设,横跨贵州、广西、广东三省区。由贵州从江至广东怀集的410多公里,以及其中的从江、三江、古东、桂林西、恭城、阳朔、钟山西、贺州8个站,都在宁铁管内。也就是说,贵广高铁近一半的长度都归宁铁管理维护

  贵广高铁蜿蜒于崇山峻岭之间,逢山打洞、遇水架桥,导致贵广高铁桥梁及隧道占总里程比例极高。在宁铁管内,共有桥梁260座,138.99公里;隧道130座,209.352公里。未来乘坐动车行驶在贵广高铁之上,乘客将可以感受到过桥就进隧道、出隧道就过桥的景象

  虽然桥隧比极高,但贵广高铁采用了跨区间无缝钢轨。因此,贵广高铁设计时速达到了250公里,并预留提速的可能。同时,使得贵广高铁有的道岔长达100多米,在动车转向、变道时仍可保持160公里的时速



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